La vida en un minuto

José Antonio Lucero. La vida en un minuto, 2021. casadellibro.com

La historia siempre vuelve. No importa cuántos años transcurran, algunos acontecimientos dejan una huella tan profunda que resulta imposible relegarlos al olvido. Así sucede con la expulsión de los sefardíes decretada por los Reyes Católicos en 1492, con la Guerra Civil española o con el accidente ferroviario de Torre del Bierzo, ocurrido en 1944 y considerado el más grave de la historia de la Península Ibérica. A partir de estos tres episodios, José Antonio Lucero debuta en la narrativa con La vida en un minuto, una novela histórica de lectura ágil y ritmo sostenido, atravesada por un delicado trasfondo romántico.

Al igual que en la película Titanic de James Cameron, dos personas pertenecientes a clases sociales distintas coinciden en un medio de transporte destinado a protagonizar una tragedia que ocupará un lugar destacado en la memoria colectiva y transformará sus vidas para siempre. Los protagonistas son Daniel Nahman Levi, un joven de origen sefardí que, tras el final de la Guerra Civil, se oculta bajo una identidad falsa en una casamata del Parque del Oeste de Madrid, y Julia María Schmidt, una universitaria del acomodado barrio de Salamanca.

Por razones muy diferentes, ambos huyen de la capital y coinciden en el Expreso Correo n.º 421, que cubre la línea Madrid–A Coruña. Daniel regresa al Bierzo, convencido de que la Brigada Político-Social estrecha el cerco sobre él debido a su pasado como maquis. Julia, por su parte, decide refugiarse en Galicia tras un violento episodio con su novio y en abierta rebeldía frente al futuro que su familia ha trazado para ella.

A través de la figura de Daniel, nos adentramos en la historia de los maquis que combatieron en los montes bercianos y en la cultura sefardí, de la que se revelan incluso palabras en ladino o la tradición de transmitir, de generación en generación, las llaves de las antiguas propiedades familiares en España. Asimismo, sabremos cómo era la vida en algunos de los barrios más humildes de Madrid finalizada la Guerra Civil. Con Julia como hilo conductor, descubriremos la vida en los barrios acomodados, los usos y costumbres de la época, y el papel de la mujer en los primeros años de la dictadura franquista.

El verdadero eje de la novela, no obstante, es el accidente sufrido por el Expreso Correo n.º 421 en el Túnel N.º 20 de Torre del Bierzo el 3 de enero de 1944, a las 13.20. Según las investigaciones recogidas por el historiador Vicente Fernández Vázquez en La verdad sobre el accidente de Torre del Bierzo (1944), el siniestro causó la muerte de 100 personas y dejó 111 heridas. El propio José Antonio Lucero reconoce que descubrió este episodio durante una investigación realizada en 2012. La profunda impresión que le causó, unida a su condición de historiador, hace que todo ello tenga su traslación en la novela. Así, los datos que aporta son rigurosos y exhaustivos: desde los nombres y circunstancias de los maquinistas y locomotoras, hasta las causas del accidente, pasando por la reproducción de la noticia que publicó la agencia de noticias CIFRA, o la nota de prensa de RENFE de 9 de enero de 1944, que no evitó la destitución de su presidente.

La vida en un minuto nos recuerda que nuestra existencia puede cambiar en un minuto y que el amor y la esperanza pueden surgir incluso en las circunstancias más adversas. Para ilustrarlo, la novela se apoya en un accidente ferroviario que el franquismo intentó ocultar durante décadas, atribuyéndolo sin éxito a un sabotaje de los maquis que operaban en la zona, así como a los tres maquinistas implicados.

DATOS BIBLIOGRÁFICOS

  • Autor: José Antonio Lucero
  • Título: La vida en un minuto  
  • Editorial: Penguin Random House
  • Año de publicación: 2021
  • Páginas: 413

Túnel número 20

Túnel número 20. FilmAffinity.com

El 3 de enero de 1944, en la localidad leonesa de Torre del Bierzo, tuvo lugar el accidente ferroviario más trágico de la historia de España y, por extensión, uno de los más importantes a nivel mundial. Dada la fecha en la que se produjo, en los primeros años del franquismo, tuvieron que pasar décadas hasta que se pudieron desentrañar las causas y conocer el número e identidad de las personas heridas y fallecidas.

Aquel día, el Expreso Correo 421, procedente de Madrid con destino A Coruña, que había descendido sin control la rampa de Brañuelas con unas 980 personas a bordo, colisionó con un tren de maniobras en el interior del Túnel número 20 e inutilizó el sistema de señales. Minutos después, el Mercancías 7442, procedente de Bembibre y cargado con 750 toneladas de carbón, que circulaba en sentido contrario arrastrado por una locomotora Santa Fe, creyendo que tenía vía libre, chocó con el tren de maniobras que había salido despedido del túnel, al cual introdujo de nuevo. Este segundo choque provocó a su vez un tercero, que involucró a los tres trenes en el interior del túnel y originó un incendio que tardó tres días en extinguirse.

Aunque la sentencia de la causa 24/44, dictada en consejo de guerra el 4 de mayo de 1944 desde el Juzgado especial de accidentes ferroviarios de Valladolid, estableció un balance final de 83 muertos y 64 heridos, el historiador ferroviario John Marshall elevó dicho número a entre 500 y 800 en The Guinness Book of Railway Facts and Feats, que el historiador berciano Vicente Fernández Vázquez redujo a 100 muertos y 111 heridos, en La verdad sobre el accidente de Torre del Bierzo (1944).

Las investigaciones cocluyeron que las principales causas del accidente fueron el mal estado de las infraestructuras ferroviarias en la posguerra; un mantenimiento deficiente y la decisión de continuar el viaje, en uno de los momentos más críticos de la orografía, con solo la locomotora titular (una Mikado), tras la segregación de la locomotora acoplada (una Mastodonte), en la estación de La Granja de San Vicente, por un problema de cajas calientes.

Debido a las características geológicas, los daños sufridos por el accidente y su antigüedad, el Túnel número 20, de 158 metros de longitud, conocido con el nombre de Peña Callada, fue desmantelado en 1987. Para ello, se eliminó el terraplén que se encontraba sobre él, convirtiéndolo en una trinchera.

En un ejercicio de memoria histórica de casi catorce minutos, Túnel número 20, con el que Ramón de Fontecha ganó el Premio Goya al mejor cortometraje documental en 2002, revive el accidente a través de los testimonios de supervivientes, familiares y personal ferroviario. Un documental que, entre el homenaje a las víctimas y la denuncia social, aborda una catástrofe ferroviaria de la que el NODO nunca informó, que las autoridades de la época trataron de presentar como un sabotaje y que no originó ayudas ni a víctimas ni a familiares.

FICHA TÉCNICA:

  • Título: Túnel número 20
  • Director: Ramón de Fontecha
  • Guion: Ramón de Fontecha, Mamen Briz, Laly Zambrano
  • Música: Francis García
  • Fotografía: Javier Durá
  • Testimonios: Ana Arellano Ana de Fontecha, Pepe Esteban, Gonzalo García, Antonio Chinchón, Evodio Santos…
  • País: España
  • Duración: 14 minutos
  • Año: 2002
  • Género: documental

COPLA “Túnel N.º 20” Cortesía del Ayuntamiento de Torre del Bierzo

75 Aniversario catástrofe ferroviaria. Torre del Bierzo